ISUZU D-MAX TFR deler

Kardanleddet er en nøkkelkomponent på bilens drivaksel. En bil er et objekt i bevegelse. I en bakdrevet bil er motoren, clutchen og girkassen installert på rammen som helhet, og drivakselen er koblet til rammen gjennom elastisk fjæring. Det er en avstand mellom de to og må kobles sammen. Når bilen kjører, er veibanen ujevn og forårsaker sprett.
Generelt består universalleddet av en tverraksel, et krysslager og en flensgaffel. Kardanleddet er en nøkkelkomponent på bilens drivaksel. På kjøretøyer med frontmotor og bakhjulsdrift er universalleddets drivaksel installert mellom utgående aksel og drivakselens hovedreduksjonsaksel; mens frontmotor, forhjulsdrevne kjøretøy utelater drivakselen og installerer universalleddet. Mellom forakselhalvakselen og hjulene, som er ansvarlige for både kjøring og styring. Når kjøretøyet kjører på en ujevn vei, vil vibrasjoner, lastendringer eller forskjeller i installasjonsposisjonene til de to enhetene føre til endringer i vinkelen og avstanden mellom girkassens utgående aksel og drivakselens hovedreduksjonsinngangsaksel. Derfor kreves det en "veksler". "Strain" -enhet brukes til å løse dette problemet, så det er et universalledd på en bakhjulsdrevet (eller firehjulsdrevet) bil med frontmotor. På grunn av fjæringsdeformasjonen under bevegelsen av bilen, drivakselens hovedreduksjonsinngang. Det er ofte relativ bevegelse mellom akselen og utgangsakselen til girkassen (eller overføringshuset). I tillegg, for effektivt å unngå visse mekanismer eller enheter (som ikke kan oppnå rettlinjet overføring), må det være en enhet for å oppnå normal kraftoverføring, så det er universalledddrift. Kraftoverføring må ha følgende egenskaper: a. Sørg for at de relative posisjonene til de to sammenkoblede aksene kan overføres pålitelig når de relative posisjonene til de to sammenkoblede aksene endres innenfor det forventede området; b. Sørg for at de to sammenkoblede aksene kan fungere jevnt. Ekstra belastning, vibrasjon og støy forårsaket av vinkelen på universalleddet bør være innenfor det tillatte området; c. Overføringseffektiviteten skal være høy, levetiden skal være lang, strukturen skal være enkel, lett å produsere og lett å vedlikeholde.
For biler, siden utgangsakselen til et tverraksel-universellledd roterer med ulik hastighet i forhold til inngangsakselen (med en viss vinkel), må doble universalledd (eller flere universalledd) brukes til overføring. Og ordne de to universalleddgaflene koblet til girakselen i samme plan, og gjør vinklene mellom de to universalleddene like. Dette er veldig viktig. Vinkelen på universalleddet bør minimeres under prosjekteringen.

Den tradisjonelle strukturen til transmisjonsakselens teleskophylse er å sveise splinehylsen og flensgaffelen sammen, og splineakselen er sveiset til transmisjonsakselrøret. Den nye transmisjonsakselen endrer den tradisjonelle strukturen, splinehylsen og transmisjonsakselrøret er sveiset sammen, og splineakselen og flensgaffelen er integrert. Den rektangulære tannspline er endret til en stor trykkvinkel involutt kort tannspline, som ikke bare øker styrken, men også letter ekstruderingsforming for å møte behovene til arbeidsforhold med stort dreiemoment. Tannoverflaten til den teleskopiske hylsen og splineakselen er belagt med et lag av nylonmateriale som helhet, som ikke bare øker slitestyrken og selvsmøringen, men også reduserer skaden på drivakselen forårsaket av slagbelastninger og forbedrer bufferkapasiteten.
Denne typen transmisjonsaksel legger til en rørformet tetningsbeskyttelseshylse utenfor flensskiveakselen, og to polyuretangummi oljetetninger er satt på enden av beskyttelseshylsen for å danne et fullstendig forseglet rom i den teleskopiske hylsen, noe som gjør den teleskopiske rillen. ikke korrodert av utvendig sand og støv, og er ikke bare støvtett, men også rustsikkert. Derfor kan påføring av fett én gang på splineakselen og hylsen under montering fullt ut oppfylle brukskravene. Det er ikke nødvendig å installere en smørenippel for smøring, noe som reduserer vedlikeholdsinnholdet.

Den er designet for å redusere friksjon og slitasje under akselbevegelse. Dens grunnleggende bruk er den samme som for lagre, og den er relativt billig. Friksjonsmotstanden er imidlertid stor, så den vil kun brukes på enkelte deler. De fleste akselhylser er laget av kobber, men det finnes også akselhylser i plast. Bøsningen er for det meste plassert mellom akselen og bærekonstruksjonen, og er svært nær bærekonstruksjonen. Bare akselen kan rotere på bøssingen. Ved montering av akselen og hylsen tilsettes smøremiddel mellom de to for å redusere friksjonen som genereres når de roterer.

Et universalledd der vinkelhastighetene til hoved- og drevne aksler forblir like når vinkelen mellom de to akslene endres, kalles et universalledd med konstant hastighet eller et universalledd med konstant vinkelhastighet. De brukes hovedsakelig i hjuloverføringsenheter som styreaksler og frakoblede drivaksler, og brukes hovedsakelig til kraftoverføring i biler.

Et universalledd hvor vinkelhastighetene til hoved- og drevne aksler er ulik når vinkelen mellom de to akslene endres, kalles et ujevnt hastighetsuniversell ledd, også kalt et tverrakse universalledd. Den stive kraftoverføringsakselen med tverraksel er den mest brukte i biltransmisjonssystemer og har den lengste historien. Når bilen er bakhjulsdrevet, brukes ofte en tverrakselt drivaksel. For noen high-end biler brukes også kuleledd med konstant hastighet; når bilen er forhjulsdrevet, brukes ofte et universalledd med konstant hastighet - osv. Turtallskarven er også en slags transmisjonsaksel, men den har et annet navn. Drivakselen refererer vanligvis til en tverraksel stiv kraftoverføringsaksel. Det stive universalleddet på kryssakselen brukes hovedsakelig til å overføre vinkelendringer. Den består vanligvis av en flensgaffel, en kryssaksel nålrullelagerenhet, en universalleddgaffel eller en glidegaffel, en mellomgaffel eller en splineakselgaffel og et nålrullelager. Den består av aksiale festedeler osv. Flensgaffelen er en gaffelformet del med flens. Den er vanligvis laget av smiing av middels karbonstål eller middels karbonlegert stål. Det finnes også sandstøpegods av duktilt jern og presisjonsstøpegods av middels karbonstål eller middels karbon høykvalitets legert stål. Flensgaffelen har generelt en flat flens, og noen har også en trapesformet tannflens. Tverrakselnålsrullelagerenheten inkluderer vanligvis fire nålrullelagre, en tverraksel og en smørenippel. Nålrullelagre består vanligvis av flere nåleruller, en lagerskål og en flerkantet gummioljepakning (noen med skjelett). I noen nålrullelagre er det også en sirkulær pakning med oljespor, enten nylon eller kobber eller andre materialer. Den brukes hovedsakelig til å redusere den aksiale klaringen til universalleddet og forbedre den dynamiske balansekvaliteten til drivakselen. . Universalleddgaffelen er en gaffelformet del, vanligvis laget av smiing av middels karbonstål eller middels karbonlegert stål, og også presisjonsstøping av middels karbonstål. De aksiale festedelene til nålrullelagre er vanligvis elastiske holderringer (innvendige og utvendige kassetter) for hull (eller aksler), eller lagertrykkplater, låseplater, bolter, etc.